彎道駕駛，是環形公路駕駛中難度最大、最影響運動成績也容易引起動作失誤而發生事故的一個課目。因此，要把提高彎道駕駛與超車技能，作為整個公路訓練的重點。實踐證明，熟練地形是高速轉向取得勝利的基本保證。

    大家知道，環形公路的競賽路線，不僅有平地彎道，而且還有和上下坡結合在一起的丘嶺或山地彎道。比如，北京市西郊老山摩托車環形公路賽車場，就是難度比較大的一個場地：在每圈5km的全程中，共有彎道18處，其中6處帶有坡道。以賽程為50km計算，每比賽一次運動員要轉180個彎道。那么，如果在一個彎道上速度慢或者快0.5秒鐘，一個全程的成績就是差1分半鐘。然而，在以往的比賽中因為轉彎技術差，好車跑不出好成績的例子舉不勝舉。有些隊員憑著車輛性能的優勢，常在直線上輕松超車，而進入彎道由于技術不佳又被他車超越，最終因彎道失去的時間太多而丟掉了本該獲得的冠軍。

（1）認真觀察和選擇行車路線，盡量擴大轉向半徑，采用弧度轉向，禁忌直角側滑調轉。

     因為摩托車轉彎時的行駛速度，主要取決于橫向離心力、轉彎半徑和彎角。轉彎半徑愈小，彎角愈大，橫向離心力愈大。因而轉向速度相對來講也慢。由此可見，不論通過任何彎道，正確選擇行車路線，盡量擴大轉彎半徑，減小離心力作用，這是保證轉向穩定性和提高速度的關鍵。越野駕駛中我們所提出的關于：“外線接近，內線通過和外線離開”的選擇路線基本原則，也完全適合于公路轉向。當然，為了適應比賽的需要，運動員應該在同一彎道上學會多條線路的駕駛。

（2）采用坐姿駕駛上體前傾。

（3）正確控制車速，始終遵循高速接近、適速加油通過、高速離開的彎道駕駛原則。要善于根據不同路面寬度和彎道采用不同的速度通過，既要嚴防超速轉彎，又要達到相對極限速度。

    為確保安全訓練，初行練習應該適當減慢轉彎速度、待熟悉了路線并提高了轉彎的技巧之后，再逐步放速。

（4）要把彎道駕駛當成戰術訓練和鍛煉超車的良好場所。在解決了彎道駕駛的基本轉向技巧的基礎上，可組織編隊練習，以鍛煉運動員的跟車、超車和選路變線能力。

（1）進入彎道以前，駕駛員應迅速減油控制，正確控制車速。與此同時，副手應迅速而輕盈的移動身體，做好壓斗準備。

（2）左轉向時，駕駛員向左打把的同時適時加油。為了克服轉向時的橫向離心力，上體應適當地向左傾斜，右手用力推把，左手借助腰部和臂部的力量拉把的同時有一個向下壓動作。此時，副手左腳站在主車左后腳蹬上，兩手緊握主車后把手，右腿腓腸肌貼在后擋泥板中部，上體盡量向外探出，如圖所示                                                                                                    

（3）右轉向時，駕駛員向右打把，上體向右傾斜，左手推把，右手拉方向把的同時向下壓方向把。打把的同時，加油轉向。為防止翹斗，副手右手握緊邊車上部豎梁，左手握緊邊車扶手，身體移向邊車外部，上體直立。開始轉彎，壓斗幅度不要太大。當車輛經過加速行駛—出現橫向離心力最大的一段距離內，順勢將身體完全探出（上體前傾），如圖

（4）隨著彎角的逐步減小，正、副手應逐漸恢復原來的姿勢。

（5）加強正、副手之間的相互信任和通力配合。駕駛員應控制好車速，不得過慢或過快，注意選好行車路線，控制好方向；副手主要是不失時機地做好配重，比如，什么時間壓斗，什么時間起斗等都要做到規范化，不得過早或過晚。摩托車在高速運動下尤其是連續轉彎，每個動作都要求相當嚴格，稍不準確，都會引起事故。三輪車是兩個人一臺車，其中一個人出現動作失誤，另一個人的動作再好也不行。

（1）訓練前應檢查輪胎磨損情況及氣壓是否充足。氣壓不足，應予充氣；輪胎失去條紋或花紋時，應予更換。嚴禁使用磨出纖維的外胎，以防轉向中破裂，發生意外。

（2）初練彎道，應以熟悉路線、體會動作為主，不可急于求快。只有在解決了動作的正確性、連貫性和相互配合的默契性之后，方可逐步提高速度，直至達到極限速度。

（3）訓練前，應注意清除道路上的雜物，禁止人畜和車輛通行。

 

 

                    五、  發     車    駕      駛

 

  公路競賽中的發車，是公路駕駛中的重要組成部分。努力提高發車技術，確保比賽中發車領先，常常是通往勝利的階梯。

（1）發車前必須進行車輛預溫。如果是參加比賽，事先應進行3—5次的發車試驗，以求熟悉車輛，連貫動作，為首發成功（一次著車）做好準備。

（2）公路競賽時采用推發動發車的。為求得迅速而準確地著車，發車之前應通過踏動啟動桿的方法，使活塞處于壓縮位置。實踐證明，這樣既能縮短推車的距離，爭取早著車，而且能提高著車的成功率。

（3）發車時，必須打開油門開關盒點火開關。堅持用二擋推車.

（4）認真觀察發令員的動作，正確掌握推車的時機和方法。車輪發車要領

 2、三輪車發車要領

  發車前，變上二擋，打開郵箱開關和點火開關，按下浮子推桿泵泵油（汽油外溢為止）。推車時，左手握回離合器握把，左右適當的加油（使化油器節門升啟約1cm左右）并予以固定，兩臂挺直，上體前傾，用力向前推出；與此同時，副手左手握住機車后部扒手，右手握緊邊車上部橫梁，上體前傾，配合駕駛員猛力向前推出。摩托車離開發車線約3cm左右，駕駛員應迅速跳起，左手猛松離合器的同時，用全身的重量猛力蹲坐在機車前坐墊上（這個下壓力要正好用在離合器開始結合時），以加強后輪的附著力，防止拖滑。此時，副手仍應繼續奮力推車。

  發動機啟動后，駕駛員在握離合器握把的同時，由二擋減為一檔；松離合器的同時迅速加油，以求用最快的速度離開發車線。幾乎在快速起步的剎那間，副手可迅速跑步上車。

（1）發車是個技巧性很強的高難度動作。雖然掌握一般的發車要領并不是很難，但是要達到一個優秀的發車手，必須經過長期不懈的努力。其總的要求是：首次推車著車的成功率要達到百分之百（車輛不好使用或路面有水等原因除外），經過多次發車，大部分能處于比較領先地位。只有這樣，才有可能在比賽的發車中獲得理想名次。

（2）駕駛員推車后跳上車時，務必要掌握好方向把，避免行駛路線偏斜。否則，既影響成績，又容易與他車相撞。

（3）掌握發動機的工作性能，找出發動機推發動時易著車的規律，這對發車的成功率有直接影響。因為，每臺車都有其一定的特性（如：有的發動機推車前泵油易著車，有的泵了油反而不著車；有的發動機在熄火時加大油門易著車，有的加大油門反而不著車；有的發動機在發車前郵箱開關不能開的時間太長，長了不易著車等）。如果抓不住規律，即使推車速度再快，發車方法得當，也難免不失誤。

（4）加強對車輛的檢查與調整，必須使其處于完好的工作狀態，如發動機的怠速、同步性調整，以及離合器工作行程和制動行程的調整等，對發車都有直接影響。

（5）如在帶有微度漫上坡地形或在潮濕路面上發車時，應加大推車的力量和距離，以防發車失誤。

（6）發車練習時，教練員應規定調頭的方向和路線，并做到按順序調頭，以免撞車，發生訓練事故。

             

 

      第二十二章  場地摩托車越野賽概述

  場地摩托車越野賽，是經國際摩聯越野委員會批準，并于1985年1月1日生效的新增加的一個競賽項目。由于場地摩托車越野賽具有場地小、障礙集中、駕駛難度大、技術要求高、比賽驚險和易于觀看（可在體育場舉行）等特點，因此，頗受廣大城市觀眾的青睞，所以，在國際上又稱之為超級越野賽。

  場地摩托車越野是在一定設施（場地）中舉行的摩托車越野比賽。其場地室內室外不限，越野跑道可用自然材料（沙、土等）制成。

  競賽路線：室內場地不得少于400m，室外場不得少于600m。路線的寬度，最窄處不得少于5m，高度差不能低于3m。障礙的主結構基礎部分可用堅固的材料制成，但其路面應用自然材料（土、沙等)混制而成，要求摩托車多次通過而不得露出基礎部分。

  為確保運動員的安全，在雙跳或三次跳的夾角處應安裝干草捆或其他能夠削弱沖擊的材料。同時，跑道之間應保持3m以上的距離，否則，應用干草捆或其他能夠緩沖的材料將跑道隔開。跑道的盡頭應用旗幟、帶條或干草捆作為標跡，在使用小土樁時應用柔軟的材料并不得超過場地之間500mm。

  場地應按規定在比賽前和比賽期間灑水，以保證正常比賽的條件和運動員、觀眾不吸塵土。

  為保證觀眾的安全，在場地和觀眾之間至少有3mm的保護區。這個保護區應有棚杠或較牢固的高欄桿圍住，以檢查和保護觀眾。

  運動員停車在處應位于靠近出發地區的地方，并留有通向出發點的通道。

  場地摩托車越野賽所使用的車輛為二輪摩托車，分為125和250ml兩個級別，并分級進行比賽。

  運動員須持有國際執照方能參加此類比賽。

  場地越野賽，原則上由1名裁判員負責組織檢查。其權利和責任是：

（1）裁判行駛比賽的最高權利，保證所有規則被遵守。

（2）裁判對組織工作不負任何責任，除本規則規定的職責外不執行其他任何任務。

（3）在正式訓練或比賽前6個小時到達現場，知道訓練或比賽結束，完成其職責為止。

（4）在路線主任的陪同下，應在訓練或比賽前檢查跑道或保護欄桿。

（5）應確保有關決議，諸如修改已公布的日程、重新開始一場比賽、開除一名運動員，增加、停止或取消比賽的決議等，立即通報路線主任，以便行動。

（6）可停止、推遲或取消比賽以及比賽的一部分，但必須說明做出這一決定的理由。如因天氣原因而影響跑道路面必須做出決定時，事先應征求路線主任的意見。

（7）對任何違背規則規定的行為實施處罰。包括：開除一名運動員、一次或多次比賽、退出比賽和警告、或向國家摩協報告。

  當摩托車最前邊部分通過終點線的時候，記錄時間。

  運動員應該始終接觸摩托車。

  當一名新運動員必須注冊并且履行了有關比賽的全部義務時，路線主任可以更換運動員。但必須在競賽前一小時做出。

  競賽車，每名運動員只可有一輛由于訓練、比賽的摩托車接受技術檢查，禁止更換摩托車。

  出發，必須使用出發欄桿。出發欄桿必須是橫切的裝置，在使用時可折疊或放下（從1986年1月1日起，應使用面向運動員的可折疊可放下的出發欄桿）、這套裝置應是牢固而堅硬的。

  1988年6月，在北京市宣武體育場，由體育報社、上海汽水廠、國家體委摩托運動學校、上海汽水廠泉州聯營廠等單位，聯合舉辦了幸�？蓸繁�“摩托車超級越野邀請賽”。這是一次近乎于場地摩托車越野賽性質的國內高水平比賽。全國有8個省市，55名運動員參加了角逐。這樣的比賽在我國目前尚屬剛剛起步，是一個很有生命力的項目。此次比賽的場地圖，見圖22-1.

                   第二節    場地摩托車障礙賽概述

  場地摩托車障礙賽，基本上是競速型的比賽，在國際上早已比較盛行。它與場地越野賽既有某些近似之處，又有其獨特的一面。場地障礙賽，障礙比較集中且難度大，因此，頗受人們的青睞。在國內，北京市摩托運動協會近幾年組織了幾次類似場地障礙賽的比賽，摸索了一些經驗，但也是剛剛起步。

  下面，介紹一下北京市所舉行的場地障礙賽的有關情況，以供各地舉行類似比賽時參考。

（1）場地面積：100mm，寬80mm。

（2）場地項目和罰分情況

①平衡木;從末端（占全長1/3處）跳下者，罰5分;

②蛇形穿桿：每撞倒一個限制物罰一分；

③封閉圈：每撞倒一個限制物罰1分（要求每人走兩圈）；

④繞8字路：每壓線一次罰1分；

⑤插旗：車碰木箱罰3分，旗子擦到罰5分；

⑥連續通過窄彎：每碰倒一個限制物罰2分；

⑦蹺板：下行時從末端（占全長1/3處）跳下罰5分；

⑧獨木橋：在橋末端（占1/3處）跳下罰5分；

⑨反橋壁：跳躍時如前輪先著地罰5分；

⑩限制門：每碰倒一個限制物罰5分；

⑪土丘：前輪超出標準線或腳觸地均罰2分；

⑫彈坑：同上；

⑬停車線：超過停車線或者壓不到停車線均罰3分；

（3）要求

①凡授予等級運動員稱號的比賽，可從上述規定的障礙項目中任選11項進行比賽。

②在比賽中未能通過其中一項障礙者，不予以計算成績。

③通過反橋壁，要求在跳躍時必須后輪著地。

（4）障礙尺寸

①平衡木：長10mm，寬250mm，板厚50mm；

②蛇形路：設小旗10面，旗距3m，旗高500mm；

③封閉圈：旗距1m，旗高200mm，內外圓半徑見附表22-1；

④8字路：兩個封閉圈相切；

⑤插旗：旗距20m，旗桿長1m，箱高1m（沙子在半箱以上）；

⑥連續窄彎：全長24m，直線跑道長4m，轉向角90°旗距1m，旗高200mm，寬度見附表；

⑦蹺板：長6m，寬300mm，圓軸木直徑300mm；

⑧獨木橋：長10m（其中上下坡各占1m），寬300mm，高300mm；

⑨反橋壁：長2m，寬400mm，高300mm；

⑩限制門：寬2m，高2m，兩邊掛球相距及球高離地相距見附表；

⑪土丘：地長2m，橫寬1200mm，高600~700mm；

⑫彈坑：面長2m，橫寬1200，下口寬600~700mm

⑬停車線：寬100mm

不同車型競賽內容，其障礙尺寸見附表22-1.

（5）參加辦法

①男子40歲以下，女子35歲以下，持有本人摩托車駕駛執照及醫院體檢合格證明，均可報名參加；

②專業運動員不予報名

表22-1                    不同車型競賽內容尺寸規定

（6）成績評定

①以每場比賽行駛的圈數或所需時間，加上通過障礙時罰分折合時間（每罰1分總時間加1秒）的總和，時間少者，名次前列。

②時間相等，圈數多著，名次列前。未駛完全程3/4圈數者，不予以評定成績。

③凡未按規定路線通過障礙，抄近路者，不予評定成績。