最近有關比亞迪的正面消息不斷，先是有世界“股神”之稱的巴菲特入股比亞迪，接下來比亞迪以2億的資金收購了半導體生產企業寧波中緯，最近又從比亞迪高層傳來訊息，自主品牌的首款雙模式電動車比亞迪F3DM將在年底前上市，預計售價僅僅是15萬。這紛紛揚揚的消息，一下子又將比亞迪放在了業界矚目的聚光燈下，如果F3DM真的能在今年底前上市，比亞迪將肯定成為全球第一個上市同類產品的汽車廠商，這將是中國汽車自主品牌創下的一個新記錄。

“放棄傳統汽車的研發，直接一步跨越到電動汽車階段�！边@是雄心勃勃的比亞迪總裁王傳福在這幾天接受媒體采訪時所說的話，記者在采訪稿件對他這句話的點評十分精辟，“中國企業要想在傳統燃油汽車領域趕超國外的巨頭難度很大，比亞迪汽車在電動汽車技術上的創新，繞過了國外汽車巨頭在傳統燃油汽車領域的技術壁壘，直指未來汽車發展的制高點�！钡拇_，按照通用汽車的最新時間表，基于E-Flex推進系統的雪佛蘭Volt量產版車型，才剛剛亮相于10月初閉幕的巴黎車展，真正上市時間是明年中期的某個時刻，進入中國市場要等到2010年了。而最先推出混合動力車的日本豐田，在雙模式電動車領域反倒有些落后，目前三菱和本田也有類似概念產品，但日系廠商的成熟量產雙模式電動車產品，全球上市無論如何同樣也要等到2010年。

而且，比亞迪不止在上市時間上領先，在產品的技術層面上也不落下風，按照比亞迪公布的F3DM技術指標，這款產品在純電動模式下的續航里程可達到100公里，最高時速可達160公里/小時，普通家用電源下7小時就能夠充滿，專業充電站10分鐘能夠充電50%。這些數字都和通用發布的雪佛蘭Volt最高時速161公里，以及6小時家用電源充滿電池大致相當，但Volt純電動方式下的續航里程僅僅只有64公里，與F3DM略有差距，這說明的確比亞迪在電池技術方面有其獨到之處，這恐怕也是“股神”巴菲特獨獨看中比亞迪進行大手筆投資眼光毒辣的地方。只是畢竟通用在傳統汽車技術方面浸淫近百年，其強大的整合優勢在國際汽車業界難有對手，如雪佛蘭Volt搭載的1.0L渦輪增壓發動機非常先進，不僅可以使用汽油，也可以使用含85%乙醇的汽油，E-Flex推進系統還可以搭載柴油、生物柴油、合成燃料，甚至未來氫能發動機，雪佛蘭Volt在外觀設計、產品輕量化方面也很有特色，這些基于傳統汽車技術的部分，是目前的比亞迪F3DM還及不上的。

但不管怎么說，作為一款電動車來說，比亞迪F3DM可以直接采用家用電源充電就可以行駛100公里，足以滿足大多數人的日常代步需求，而且價格僅僅只有15萬元，這意味著大多數國內購買中級車的消費者，都會將這個新鮮事物列入考慮，這個價格要遠遠比現有的豐田普銳斯和未來要上市的雪佛蘭Volt要親民得多。更為重要的原因是，這款產品使用時經濟性驚人，雖然充滿25升的油箱僅僅可行駛430公里，比一般燃油車略小，但如果你每天行駛不超過100公里，你完全可以不用去加油，只需按時充電即可，這個花費大約是9元左右（比亞迪披露的數據是充滿F3DM的電池須用15度電，按照每度電0.6元計算）。而傳統汽車每百公里油耗至少一般在7-8升左右，目前93號汽油基本在6元上下，那基本開銷就是在45元左右。也就是說，如果你每天行駛不超過100公里并能按時充電的話，你大約可以節省80%的油費，一個月就是近1000元，一年下來要至少節約一萬元！這對不少消費者肯定是有誘惑力的。如果政府再能在國產首個雙模電動車上市后，推出類似美國政府為購買雪佛蘭Volt的人提供7500美元的稅收減免措施，在電動汽車的購置稅、消費稅、養路費等方面給予優惠（即便按照現行的汽車產品消費稅征收標準，由于比亞迪F3DM的汽油發動機排量僅僅只有1.0L，稅率也僅有1%），這款節約又環保的消費新概念產品，應該是可以很快走入普通百姓家庭的。

唯一的問題，可能是比亞迪將如何打消消費者對電動車的種種疑慮，比如比亞迪F3DM電池是否安全，壽命長不長，小毛筆怎么樣，開起來會不會有問題，經濟性到底如何等，這些都需要經過一段時間的考驗，才能逐步了解電動車的優點。而這沒有大量的宣傳和消費者體驗是難以做到的。所幸比亞迪F3DM在上市前，已經通過了10萬公里道路測試和碰撞試驗，比亞迪也據說會在產品上市前后，拿出大批新產品在多個城市進行深度試乘試駕，以讓消費者親身體驗電動汽車的好處和利益。

然而，也許業界不少專業人士對此的擔憂是有些多慮了，因為在國內相當多的城市，電動自行車已經大面積普及，中國消費者對電動交通工具的接受程度，恐怕比西方國家要高上很多，權威市場研究數據也證明了這點。因此說不定比亞迪F3DM一上市，就又會象當年創造業界銷售奇跡的比亞迪F3一樣，迅速火爆車市，并成為一個大家看不懂的車市現象。但是，這個“看不懂”絕對是個好事，因為這說明，中國將先于全世界進入汽車電氣時代，這難道不值得慶賀嗎？